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Während bei kleinen PKW oder NFZ Trommelbremsen zum Einsatz kommen, lassen sich bei schwereren und schnellen PKW gleichmäßige Wirkung und gute Dosierbarkeit nur mit Scheibenbremsen realisieren. In der Praxis hat sich die Graugussbremsscheibe mit außenumgreifenden Bremssattel durchgesetzt. Die Bremsscheiben sitzt im Allgemeinen im der Radschüssel. Diese Anforderung erfordert eine ausreichende Wärmeabfuhr durch Strahlung, Konvektion und Wärmeleitung. Zusätzliche Maßnahmen, wie innenbelüftete Bremsscheiben, Luftleitbleche und durchströmungsoptimierte Räder reduzieren vor allem bei Hochleistungsfahrzeugen die Scheibentemperatur.
Bremssättel unterteilen sich in Festsättel und Schwimmsättel.
Die Festsättel umgreifen mit einem starren Gehäuse die Bremsscheibe. Gegenüberliegende Druckkolben pressen beim Bremsen die Bremsbeläge gegen die Bremsscheiben.
Bei den Schwimmsätteln haben sich zwei Grundbauformen durchgesetzt:
Schwimmrahmensattel und Faustsattel. Bei beiden Bauformen drücken der oder die Druckkolben
unmittelbar auf den zur Innenseite des gelagerten Bremsbelag. Über den verschiebbar gelagerten
Schwimmrahmen oder über die die Bremsscheibe übergreifende Faust wird der äußere Belag gegen die
Bremsscheibe gezogen.
Schwimmsättel haben gegenüber Festsätteln folgende Vorteile:
geringerer Einbauraum zwischen Bremsscheibe und Radschüssel (Vorteilhaft bei Achskonstruktionen
mit kleinem oder negativen Lenkrollradius), günstige thermische Verhältnisse, da über der
kritischen Aufheizzone oberhalb der Bremsscheibe keine hydrau
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