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Die Bremsanlage

Während bei kleinen PKW oder NFZ Trommelbremsen zum Einsatz kommen, lassen sich bei schwereren und schnellen PKW gleichmäßige Wirkung und gute Dosierbarkeit nur mit Scheibenbremsen realisieren. In der Praxis hat sich die Graugussbremsscheibe mit außenumgreifenden Bremssattel durchgesetzt. Die Bremsscheiben sitzt im Allgemeinen im der Radschüssel. Diese Anforderung erfordert eine ausreichende Wärmeabfuhr durch Strahlung, Konvektion und Wärmeleitung. Zusätzliche Maßnahmen, wie innenbelüftete Bremsscheiben, Luftleitbleche und durchströmungsoptimierte Räder reduzieren vor allem bei Hochleistungsfahrzeugen die Scheibentemperatur.

Bremssättel unterteilen sich in Festsättel und Schwimmsättel.

Festsättel

Die Festsättel umgreifen mit einem starren Gehäuse die Bremsscheibe. Gegenüberliegende Druckkolben pressen beim Bremsen die Bremsbeläge gegen die Bremsscheiben.

Schwimmsättel

Bei den Schwimmsätteln haben sich zwei Grundbauformen durchgesetzt:
Schwimmrahmensattel und Faustsattel. Bei beiden Bauformen drücken der oder die Druckkolben unmittelbar auf den zur Innenseite des gelagerten Bremsbelag. Über den verschiebbar gelagerten Schwimmrahmen oder über die die Bremsscheibe übergreifende Faust wird der äußere Belag gegen die Bremsscheibe gezogen.

Schwimmsättel haben gegenüber Festsätteln folgende Vorteile:
geringerer Einbauraum zwischen Bremsscheibe und Radschüssel (Vorteilhaft bei Achskonstruktionen mit kleinem oder negativen Lenkrollradius), günstige thermische Verhältnisse, da über der kritischen Aufheizzone oberhalb der Bremsscheibe keine hydrau

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